|
แม้ว่าช่วงนี้กระแสของการติดตั้งแก๊สในรถยนต์นั้นจะดูเบาบางลงไปมาก เนื่องจากราคาน้ำมันที่ลดต่ำลงมาก เมื่อเทียบกับช่วงต้นปี 2551 ที่ผ่านมา แต่ในระยะยาวราคาน้ำมันที่ตกต่ำก็อาจจะเพิ่มสูงขึ้นทำให้ผู้คนหันมาใช้พลังงานทางเลือกมากขึ้นอย่างแน่นอน สำหรับรถยนต์ที่ใช้ก๊าซในบ้านเรา ไม่ว่าจะเป็น LPG หรือ NGV ก็ตาม ส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์เบนซินมาดัดแปลงแทบทั้งนั้น
อย่างไรก็ตาม ในตลาดรถยนต์บ้านเราก็ยังมีเครื่องยนต์ที่ออกมาจากโรงงานและเป็นเครื่องยนต์ที่ดีไซน์มาใช้กับก๊าซ NGV โดยเฉพาะเลย ซึ่งเราเห็นกันได้จากกระบะแห่งเมืองโรตี ภายใต้แบรนด์ TATA ซึ่งเปิดตัวออกมาอย่างเป็นทางการในบ้านเราเมื่อช่วงปลายปีที่ผ่านมาในงานมหกรรมยานยนต์ แต่หลายคนที่ได้ไปชมในงานมอเตอร์โชว์ ช่วงหน้าร้อนปี 2551 ก็คงจะเห็นรถที่นำมาโชว์ก่อนหน้านี้แล้ว
TATA XENON ซูเปอร์ CNG กับการออกแบบโดยรวมของรถรุ่นนี้ก็จะไม่แตกต่างจาก TATA ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลมากนัก ไม่ว่าจะเป็นไฟหน้าแบบมัลติ รีเฟล็กเตอร์ (Multi-Reflector) และเลนส์ใส พร้อมทั้งกระจังหน้าขนาดใหญ่มาพร้อมกันชนซึ่งเป็นสีดำ ทนแรงกระแทกได้ดี รวมทั้งการออกแบบให้รถยกสูงมาตั้งแต่ขั้นตอนแรกของการออกแบบ โป่งซุ้มล้อที่ถูกออกแบบให้เป็นชิ้นส่วนเดียวต่อเนื่องกับตัวถัง พร้อมกระทะล้อขนาดใหญ่ 16 นิ้ว เป็นมาตรฐานจากโรงงาน
มาถึงการตกแต่งภายในห้องโดยสารของซีนอน เน้นความสะดวกสบายในการใช้งานจริง มีอุปกรณ์อำนวยความสะดวกต่าง ๆ ให้ครบครัน ปุ่มควบคุมกระจกไฟฟ้าอยู่บริเวณคอนโซลกลาง และแม้ว่าการใช้พลาสติกที่คอนโซลหน้าจะดูไม่สวยหรูนัก แต่การใช้ผ้าสไตล์กำมะหยี่หุ้มเบาะที่นั่งและแผงประตูก็ทำให้รถดูสวยงามขึ้น ส่วนระบบปรับอากาศให้ความเย็นฉ่ำเป็นอย่างดี
สำหรับเครื่องยนต์ TATA XENON ซูเปอร์ CNG ใช้ชื่อรหัสตรง ๆ เลยว่า Tata 2.1L CNG ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาให้ใช้ได้เฉพาะก๊าซ NGV อย่างเดียวเท่านั้น โดยเป็นเครื่องยนต์ MPI DOHC แถวเรียง 4 สูบ 16 วาล์ว ขนาดความจุสุทธิ 2,092 ซี.ซี. ให้กำลังสูงสุด 115 แรงม้า ที่รอบเครื่อง 5,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 175 นิวตัน-เมตร ที่ 3,750 รอบต่อนาที มีอัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์อยู่ที่ 12 ต่อ 1
ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ใน TATA XENON ซูเปอร์ CNG นี้ก็ถือว่าน่าสนใจ โดยการที่พยายามจะหาซับพลายเออร์ที่มีความชำนาญ และใช้อุปกรณ์ที่มีคุณภาพ ตัวอย่างเช่น การใช้ถังก๊าซมาตรฐานที่ผ่าน ISO 11439 และ ISO 15000 ติดตั้งอยู่ใต้พื้นกระบะเหนือแชสซีส์ โดยจะมีทั้งหมด 2 ถัง 2 ขนาด คือ ใบใหญ่ 60 ลิตร และใบเล็ก 40 ลิตร ควบคุมด้วยวาล์วอิเล็กทรอนิกส์ ของ OMB จากอิตาลี ฝาถังก๊าซก็ผลิตในเยอรมนี นอกจากนี้ยังมีท่อส่งก๊าซที่ทำมาจากสเตนเลส จากแบรนด์ของ Sandvik จากเยอรมนี รวมทั้งอุปกรณ์เชื่อมต่อคอท่อก็เป็นของ Swagelok จากสหรัฐอเมริกา อุปกรณ์ปรับความดันของก๊าซจากถังที่มีสูงถึง 200 บาร์ ให้ลงมาเหลือแค่ 7 บาร์ ก่อนส่งไปยังหัวฉีด ผลิตโดย Teleflex จากแคนาดา
ระบบช่วงล่างก็ถือว่าทาทาทำได้อย่างพอใช้ครับ การเซตระบบกันสะเทือนหน้า แบบปีกนกคู่ ทอร์ชั่นบาร์ เหล็กกันโคลง และโช้กอัพ ระบบปีกนกคู่จะมีแขนยึดดุมล้อหน้า ทั้งด้านบนและด้านล่าง ปีกนกตัวบนของซีนอนจะดูใหญ่และแข็งแกร่ง โดยเขาใช้เหล็กกล้าฉีดหล่อขึ้นรูป รวมทั้งปีกนกล่างออกแบบให้มีขนาดใหญ่และกว้าง เพื่อความทนทาน รองรับการบรรทุกหนักหรือการขับขี่ในเส้นทางทุรกันดารได้เป็นอย่างดี ข้อดีของระบบปีกนกคู่ก็คือ ช่วยควบคุมการเคลื่อนตัวของล้อหน้า ให้รักษาหน้าสัมผัสของยางให้ยึดเกาะถนนทั้งทางตรงและทางโค้งในขณะมีน้ำหนักบรรทุกได้ดี
ด้วยการเป็นรถปิกอัพแบบ HIGH TERRAIN ออกแบบให้สูงมาแต่กำเนิดของทาทา ช่วยให้รถมีทัศนวิสัยที่ดี ซึ่งการยกสูงนี้ก็ช่วยให้ติดตั้งกังก๊าซไว้ใต้ท้องรถอย่างที่เราเห็นกันด้วยนั่นเอง ส่วนเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปดิฟเฟอร์เรนเชียล (Limited Slip Differential) หรือเรียกสั้น ๆ ว่า Diff-Lock จะเพิ่มชุดคลัตช์ในกะโหลกเฟืองท้าย ช่วยเสริมหรือเพิ่มกำลังในการขับเคลื่อน โดยอัตราส่วนของเฟืองท้ายนี้ก็จะสูงมากหน่อย โดยมากถึง 5.89 ต่อ 1 TATA XENON ซูเปอร์ CNG รุ่นนี้อาจจะไม่เน้นเรื่องการใช้งานของบุคคลมากนัก เนื่องจากมีข้อจำกัดในการใช้เชื้อเพลิงที่เติมได้เฉพาะก๊าซ NGV เท่านั้น ไม่สามารถปรับเปลี่ยนมาใช้น้ำมันได้ ในภาวะที่ปั๊มก๊าซยังไม่ครอบคลุมพื้นที่ทั่วประเทศมากนัก ทำให้ช่วงแรก ๆ นี้ เน้นจำหน่ายให้เฉพาะผู้จะนำไปใช้งานด้านการขนส่งที่มีเส้นทางการเดินรถที่เป็นประจำอยู่แล้ว ข้อดีที่นอกเหนือจากความประหยัดที่ได้แล้วยังตัดปัญหาเรื่องการขโมยน้ำมันได้อย่างสิ้นเชิง
ในเรื่องสมรรถนะและการทรงตัวต่าง ๆ รุ่นนี้ถือว่ามีการพัฒนาขึ้นมามาก ในความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. นั้น รถจะไม่มีอาการโคลงให้เห็น แต่ถ้าสูงกว่านี้ก็มีบ้างเป็นเรื่องปรกติ ส่วนรอบเครื่องยนต์ที่ใช้นั้นค่อนข้างสูง ในความเร็วเฉียด 120 กม./ชม. นั้น เข็มวัดรอบขึ้นไปถึง 4,000 รอบ/นาที ทีเดียว
ส่งท้ายกันด้วยเรื่องราคาค่าตัว ซึ่งน่าจะได้เปรียบชาวบ้านพอสมควร กับการตัดอุปกรณ์ออกไปหลายจุด โดยเฉพาะรุ่นนี้ไม่ได้ติดตั้งเครื่องเสียงมาให้ มีให้เห็นกันรุ่นเดียวคือ TATA XENON ซูเปอร์ CNG CLE เป็นตัวแค็บธรรมดา ตั้งราคาเอาไว้ที่ 519,000 บาท
|
